转入5月，国内乘用车市场寒意仍然未退。中国汽车工业协会（以下全称中汽协）的数据表明，今年5月，国内乘用车销量为175.1万辆，同比上升2.6%；不过，前5个月总计销量约942.1万辆，同比构建了1.5%的小幅快速增长。在大环境佳的背景下，广汽、吉利等自律品牌1~5月销量仍维持较高快速增长态势，而长城汽车则因H6等车型持续下降，快速增长遇挫，长安汽车也经常出现了6.3%的下降。在自律品牌第一梯队中，分化在更进一步激化。

中汽协的数据表明，今年一季度，除吉利和广汽增幅较高外，长安和东风皆较稳定，分别快速增长6.8%和9.1%。到4月，长安也重新加入销量下降的队伍。内业有观点指出，在部分自律品牌经常出现销量平缓的背后，反映车上企在产品、技术以及管理能力的综合博弈论。在6月8日举行的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣认为，未来竞争不会比今天更加白热化，特别是在是未来5年。

我指出，自律品牌在中国这个市场中，继续不扩展到全球领域，未来5年，有5个能活得好，已十分令人满意了。销量分化激化中汽协的数据表明，今年前5个月，中国品牌乘用车市场占有率为44.4%，较去年同期快速增长了1.1个百分点。根据中汽协统计资料，今年1~5月，在中国品牌乘用车销量前几大集团中，吉利杂货销量同比劲减91.4%至45.6万辆，广汽同比快速增长45.9%至20.8万辆。

这两家车企的整体销量规模虽远比仅次于，但在整体车市只有1.5%增幅的情况下，增长幅度已在自律品牌中领先。而在其他几家大型车企集团中，前5个月，上汽自律品牌的销量规模第一，销量约96.2万辆，维持了9.3%的快速增长；长安、东风以及北汽则呈圆形有所不同程度下降。

此外，今年前5个月，比亚迪、华晨分别经常出现14%和27.9%的跌幅，江淮汽车销量同比暴跌40.5%，自律品牌车企的分化更为显著。记者查询中汽协的数据找到，今年1~5月，销量名列靠前的5家自律品牌车企总计销售266.1万辆，在乘用车整体942.1万辆销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量名列前10的自律品牌车企总计363.7万辆，占到比超过38.6%，较去年的36.8%提高了1.8个百分点。由此可以显现出，自律品牌的集中度正在渐渐提高。

此外，今年以来，自律品牌第一梯队车企的部分明星车型也经常出现销量波动。乘联会数据表明，5月，吉利帝豪EC7销量同比下降了5.9%至1.42万辆，哈弗H6销量也同比下降5.8%至3.53万辆，且已倒数3个月经常出现下降。朱华荣指出，未来，5~10个自律品牌能存活下来也有可能，但或许真是不那么滋润。

探寻新的盈利路径市场不平稳，车企的应付能力也就适当变得更为重要。在全球汽车论坛上，吉利汽车总裁福聪颖回应，对汽车行业来说，一代产品没作好，一定会影响未来3~5年的发展。

现在，吉利所做到的都是2020年以及以后的事，因为汽车的发展规律是这样，必需小心翼翼，坚定不移打消耗战。对自律品牌而言，除应付目前短期销量波动的能力外，未来的产品规划、渠道盈利能力，以及新技术研发等都是必须考虑到的问题。例如对长安汽车来说，在应付销量下降的同时，渠道盈利能力也是其考虑到的发展重点。朱华荣回应，长安正在探寻新的一些渠道盈利能力，但创意也要有一个探寻过程，现在传统4S店高额成本和低效率运营，未来认同不会被抛弃、被改建，当然有时间长短问题，但这个时代不会远比迅速。

业内也有观点指出，在接下来的发展中，自律品牌集中度可能会逐步提高，但仅就产品规划、渠道盈利能力建设这些软实力看，哪些品牌需要在发展中维持长年平稳，目前来看，还难下定论。

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