5月16日，一则宝能集团白鱼出资250-270亿元，以注册资本扩股形式大股东奇瑞汽车，并沦为第一大股东的消息引发千层浪。迅速，奇瑞官方之后公布声明坚称了此事。按照以往的惯例，这份十分官方的声明并无法符合人们的好奇心，但奇瑞汽车董事长尹同跃在对此时必要中用胡说八道的四个字，其传达出有的强硬态度或许是要完全打压这一传闻。不过，作为另一当事方，宝能集团至今没得出正面对此的模糊不清态度，又使得外界对于这场风波的真实性抱持了更加多的猜测。

而就在昨日，沸沸扬扬的奇瑞被并购一事，再度传到的最新消息。或转让51%控制权注册资本扩股据理解，5月29日，奇瑞汽车股份有限公司第二届第九次职工代表大会在芜湖开会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，表示同意奇瑞拟以不高于200亿元现金流经方式引进外来投资者，并以注册资本扩股的形式大股东奇瑞汽车。

在当下中国汽车市场，只要先期有谣言爆出，那么在大多数情况下，最后的结果也都是八九不离十。就像之前吉利大股东戴姆勒一事上的再行抑后扬，此次职工大会的开会，不仅让奇瑞被并购之事再一掉落实锤，也标志着奇瑞将要冲破混改的大幕。另据理解，此次职工大会还表达出有奇瑞计划转让其51%股权，而目前早已和6家意向大股东方转入到了谈判阶段。

其中，早已将观致收益囊中的宝能集团依旧是仅次于的潜在收购方。如果消息有误，那么就意味著奇瑞汽车的股权将再次发生根本性调整，奇瑞不仅要让给企业的所有权，同时还将由国有有限公司企业改变为私有股份制企业。由此可见，奇瑞这一次是知道跑到了悬崖边上，不择手段以控制权来交换条件巨额的资金投入。资金短缺已是当下仅次于难题作为国内消费者最先熟悉的汽车品牌之一，奇瑞在技术研发和生产实力方面的底蕴都是无庸置疑的。

而10年前，奇瑞堪称中国自律品牌中霸主级别的不存在。可是预示着企业的较慢茁壮，奇瑞在近两年却转入了发展的瓶颈期，而资金的短缺堪称沦为了其挥之不去的心病。

仍然以来，奇瑞汽车一直坚决自主创新的理念，希望将自身打导致一个技术型企业。而无论是每年在相反研发体系上的巨额投放，还是在吸取海外人才方面的人力成本，奇瑞所面临的资金压力毫无疑问是极大的。然而，近几年奇瑞不尽如人意的市场展现出却很难与如此巨额的投放构成正比。

根据数据表明，2017年，奇瑞汽车销量仅有为38.7万台，同比下降14%；营业收入294.7亿元，同比下降10.59%；营业利润亏损超过3764万元。转入2018年，这一状况也依旧没恶化。今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比下降8.9%。而营业利润为负6.76亿元，相比于2017年同期亏损额不断扩大了4倍，资金压力空前。

这也让其与如日中天的吉利、长城、长安等品牌之间的差距越拉越大。而为了挽回销量困境，奇瑞在今年4月月公布了奇瑞雄狮集团智能化战略，对新能源汽车、智能网联成汽车以及自动驾驶等作出了全面规划，但这也对奇瑞的资金明确提出更加刚性的市场需求。也正是基于以上种种，奇瑞在此时自由选择妓女，让宝能或者其他资本转入参予混改看起来实属无奈，但想更进一步提高品牌竞争力，构建品牌持续向下发展，这也许就是目前最行之有效的措施了。

只不过对于消费者而言，他们并不在乎奇瑞混改后究竟是国有还是私有，也并不关心最后到底谁不会入资有限公司，他们重视的只是最后放在眼前的产品能否符合自己的市场需求。因此在汽扯扒谈显然，此番股权转让对于奇瑞来说并不是一件坏事，反而更加看起来一个全新的契机，我们如今要做到的，就是静静地期望着奇瑞命上一出王者回来的好戏。

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